Wenn Sie auf die Story geklickt haben und auf ein paar tolle Aufnahmen meiner heißen Runde in einem Porsche 718 Cayman GT4 RS gehofft haben, muss ich Ihnen leider mitteilen, dass es diese nicht gibt. Aber jetzt, da ich Ihre Aufmerksamkeit habe, sprechen wir über den neuen TAG Heuer Carrera Chronosprint x Porsche. Es ist eine seltsame, aber sehr interessante Uhr, die zur Feier des 60-jährigen Bestehens des Porsche 911 und der Heuer Carrera hergestellt wurde. Und wenn das nicht ausreicht, um Sie auf dem Laufenden zu halten, gibt es noch ein paar weitere Informationen (und eine Ankündigung eines brandneuen Autos) für Porsche-Liebhaber.
Hot-Lap-Aufstellung bei Rennsport
Ich hatte das Glück, bei der Rennsport Reunion 7 dabei zu sein – einem großen Treffen von Porsche-Sammlern und -Fans, das alle drei bis fünf Jahre stattfindet –, als ich einen Anruf für eine „Hot Lap“ erhielt. Einige andere Leute durften ihre Runden im neuen und begehrten 911 GT3 RS drehen; Ich konnte mich problemlos auf dem Beifahrersitz des GT4 neben dem Piloten Timo Bernhard, einem ehemaligen Porsche-Werksfahrer, niederlassen. Ich scherzte mit ihm, dass ich nicht wollte, dass Romain Dumas (der ein anderes Auto in unserer Hot-Lap-Gruppe steuerte) bei der Mille Miglia Anfang des Jahres vier Tage lang mit mir auskommen musste und er nicht zwei weitere Tage durchmachen musste Runden. „Bernhard muss den Kürzeren gezogen haben“, sagte ich. Erst wenig später wurde mir klar, dass ich durch das Fahren mit Bernhard mit zwei Dritteln des 2010 in Le Mans siegreichen Audi Sport North America-Teams gefahren war. Er lachte und gab dann Gas. Mein Handy blieb kaum in meinen Händen und die meisten Videos, die ich machte, waren, gelinde gesagt, grob.
Bleiben wir also bei dem, was ich weiß: Uhren. Ich bin ein ziemlich frischgebackener „Auto-Typ“, aber es gibt mehr als nur ein paar Ähnlichkeiten zwischen tiefem Auto- und Uhren-Nerd. Es liegt außerhalb meiner Möglichkeiten, alle technischen Daten oder Mechaniken jedes Autos (oder jeder Uhr) zu kennen oder unter die Motorhaube zu gehen. Es gibt auch alle Zahlen und Referenzen, die für das Verständnis von Abstammung, Geschichte und Überlieferung wichtig sein können, aber oft verwirrend sind, insbesondere für einen Neuling. Was ich weiß, ist, dass der ursprüngliche Porsche 911, als er zum ersten Mal auf die Rennstrecke fuhr, in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Der GT4 ist vom Start weg etwas schneller – insgesamt 3,9 Sekunden – ein ziemlich harter Beschleunigungsstoß, selbst in seinen luxuriösen und bequemen Schalensitzen. Doch TAG Heuer ließ sich für die neue „Carrera Chronosprint x Porsche“ von den ursprünglichen 9,1 Sekunden inspirieren. Drücken Sie den Chronographen-Drücker oben rechts, und der Chronographenzeiger beschleunigt plötzlich, während er in 9,1 Sekunden ein Drittel des Zifferblatts umrundet. Die Beschleunigung in einem Auto ist nicht linear. Auf die gleiche Weise verlangsamt sich der Chronographenzeiger des Chronosprint nach dem ersten Impuls zunehmend auf einen Kriechgang. Während er sich der verstrichenen 55-Sekunden-Marke nähert, sieht es sogar so aus, als würde er vor 60 Sekunden ganz anhalten und wieder schneller werden.
Während die neuen 39-mm-„Glassbox“-Carreras den diesjährigen Markt für TAG Heuer-Fans dominiert haben – darunter auch die aktualisierte Skipper –, wird die neue Chronosprint größer. Sie misst 42 mm x 14,9 mm, einschließlich des großen gebogenen Kristalls, der ihr den Spitznamen „Glassbox“ verleiht und es Ihnen ermöglicht, die Indizes rund um den Flansch aus nahezu jedem Winkel auf einen Blick abzulesen. Das mag bei Uhren mit Tachymeter nützlicher sein, aber hier gibt es eine angepasste Zeitskala, die an den seltsamen Beschleunigungseffekt des Chronographen angepasst ist. Die größere Größe scheint die Lesbarkeit dieses gewölbten Flansches zu verbessern. Auch wenn ich generell eine eher Vintage-Größe bevorzuge, würde ich sagen, dass es hier ein potenzielles Argument für 42 mm gibt.
Trotzdem fühlte sich die Uhr an meinem Handgelenk nicht zu groß an. Ein Teil des „Gefühls“ ist oft auf visuelle Voreingenommenheit zurückzuführen, und für mich und ein paar andere Leute, die ich sie bei Rennsport anprobieren ließ, sah die Uhr nicht so groß aus. Dazu könnte beitragen, dass die neue Kristallgeneration verzerrungsfreier ist. Auch das stark silberne Zifferblatt des Stahlmodells trägt zur Lesbarkeit bei. Die Farbtupfer der Zeiger und Markierungen des Hilfszifferblatts, die an eine rote Linie auf einem Drehzahlmesser erinnern sollen, ziehen Ihren Blick gerade so sehr auf sich, dass das Design für die weitere Betrachtung interessant bleibt. Der größte Nachteil ist das Datumsfenster bei 6:00 Uhr auf dem Zifferblatt. Dadurch wird nicht nur die Reinheit des Zifferblatts beeinträchtigt, sondern durch die Einfügung eines Datums kann das untere Hilfszifferblatt auch nicht wie bei 3:00 und 9:00 Uhr versenkt werden.
Die Bewegung ist hier wirklich der interessante Teil. Das Automatikkaliber TH20-08 verfügt über Stunden, Minuten, Sekunden und ja, das Datum. Aber wie hat TAG Heuer es geschafft, dass der Chronograph so seltsam läuft? Meine Bauchreaktion war eine Schneckenkamera. Wenn der Chronograph konstruktionsbedingt seltsam funktioniert, handelt es sich fast immer um eine Schneckenuhr. Und tatsächlich gibt es zwei schneckenförmige Räder, die die Abbremsbewegung für den zentralen Zeiger erzeugen.
Ich war mir bei diesem Design zunächst nicht ganz sicher – fast ausschließlich wegen der Neuheit des Uhrwerks und der Kosten für diese Neuheit – 9.200 US-Dollar für Edelstahl. Es ist nicht gerade ein nützliches Zeitmessgerät, aber das ist nicht genau der Punkt. Überlassen Sie es einem Gespräch mit Patrick Dempsey, mir zu helfen, den Chronosprint zu verstehen – oder zumindest die Idee dahinter. Ja, dieser Patrick Dempsey. Wissen Sie, der berühmte Rennfahrer und Rennteambesitzer, der sowohl TAG Heuer- als auch Porsche-Botschafter ist? Oh, ich denke, er hat auch in einigen Fernsehsendungen und Filmen mitgewirkt, also ist er auch ein Geschichtenerzähler. Und das war der Schlüssel zum Verständnis dieser Uhr.
Patrick Dempsey
„Das ist eine Uhr, die Geschichten erzählt“, sagte mir Dempsey. „Sowohl bei TAG Heuer als auch bei Porsche dreht sich so viel um die Geschichte. Wenn man sich auf die Geschichte einlässt, und wenn man sich auf diese Welt einlässt, möchte man in sie eintauchen. Daher denke ich, dass dies eine sehr wichtige Uhr ist.“ TAG Heuer. Nicht nur wegen der Verbindung zu Porsche, sondern auch wegen seiner Bedeutung für die Schaffung einer neuen Bewegung.“
„Die Tatsache, dass sie es nicht nur als Mittel zum Geschichtenerzählen entwickelt, sondern auch auf den Markt gebracht haben, ist innovativ, hat aber dennoch sein Erbe nicht verloren. Und das ähnelt sehr Porsche und dem neuen 911.“
Weder ein Auto wie der 911 noch eine mechanische Uhr sind eine praktische Sache, aber das ist auch nicht der Grund, warum sich die meisten Menschen für beides interessieren. Es geht um Gefühl, Emotion, Mechanik und ja, die Geschichte. Bei Rennsport gab es viele Autos, die faszinierende Geschichten erzählten, wie der oben gezeigte Prototyp 911. Es ist also leicht vorstellbar, wie Porsche-Fans in eine Geschichtenerzähl-Uhr verwickelt werden könnten. Es wurden aber auch neue Autos mit interessanten Geschichten angekündigt.
Tatsächlich war der andere Grund, warum Dempsey bei Rennsport war, eine weitere Partnerschaft zwischen TAG Heuer und Porsche. Seit Jahren ist er Markenbotschafter beider Marken – etwas länger bei TAG Heuer. In der Motorsportsaison 2015 startete er am Steuer eines 911 RSR in der Sportwagen-Langstrecken-Weltmeisterschaft – unter anderem beim weltberühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Obwohl Dempsey seine Teilnahme an Langstreckenrennen aufgrund des Zeitaufwands beendet hat, sucht er weiterhin nach Möglichkeiten, mithalten zu können. Mille Miglia steht auf seiner Wunschliste, ebenso wie Bathurst 1000 – obwohl er befürchtet, dass er vielleicht etwas „in die Jahre gekommen“ ist. Doch Mitte Oktober wird sich Dempsey in einem speziellen Sonderwunsch-Projektauto auf Basis des 718 Cayman GT4 RS niederlassen und die ersten beiden Etappen der diesjährigen Carrera Panamericana fahren.
Porsche Carrera Panamericana mit Patrick Dempsey
Für den Uneingeweihten: Sonderwunsch ist Porsches einmaliger, maßgeschneiderter Auto- und Komplettüberholungsservice. Als ob ihre anderen Individualisierungsprojekte nicht schon exklusiv genug wären, öffnet Sonderwunsch die Dinge auf einer ganz anderen Ebene. Diese Kooperation zwischen TAG Heuer und Porsche trägt die Nummer 154 (ein zweites Auto, Nummer 152, wird beim Rennen gezeigt und für wohltätige Zwecke versteigert) und hat eine lackierte Lackierung, die an das Porsche 550 Coupé erinnert, das am Rennen teilnahm Carrera Panamericana vor 70 Jahren. Am Antriebsstrang wurden keine Änderungen vorgenommen, daher verfügt das Auto über einen 4,0-Liter-Boxermotor, der vom Motor der aktuellen Generation des 911 GT3 übernommen wurde. Das heißt, es gibt maximal 493 PS mit Hinterradantrieb und einer 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Natürlich gibt es ein individuelles Interieur und andere TAG Heuer-Akzente. Das gesamte Auto ist in Le Mans Silber Metallic lackiert.
Das Auto verfügt außerdem über einen neuen Armaturenbrett-Timer, der (neben anderen TAG Heuer-Elementen) von der ursprünglichen Heuer Rally Master inspiriert ist und über identische, generalüberholte Uhrwerke verfügt. Wie bei den alten Rally Masters gibt es eine „Master-Time“, eine Uhr mit einer Gangreserve von acht Tagen, die durch ein Doppelfederhauswerk von Revue Thommen, das Kaliber 63, ermöglicht wird. Auf der anderen Anzeige befindet sich der Monte-Carlo-Chronograph, In der Mitte werden Sekunden und Minuten mit einem Sprungstundenzähler aufgezeichnet, der von einem A. Schild-Kaliber 1666 angetrieben wird, wobei die Sprungstundenkomplikationen von Dupois-Depraz entwickelt wurden.
Ich habe die Carrera Chronosprint bei der Rennsport Reunion 7 oft herumgereicht und ich glaube, die meisten Leute teilten meine erste Reaktion auf die Uhr. Was nützt ein Chronograph, insbesondere unter Automobilliebhabern, wenn es keine Tachymeter-Lünette gibt? Einige Leute dachten, die Uhr sei kaputt – ich auch einmal. Aber ich habe den Chronographen oft über das Wochenende laufen lassen, um die Leute dazu zu ermutigen, ein wenig zu warten und das Uhrwerk in Aktion zu beobachten. Ich glaube nicht, dass es ein einziges Mal daran gescheitert ist, ein „Wow“ zu bekommen. Es stellt sich heraus, dass Autoleute hinter einer guten Geschichte stehen können, egal ob in Form eines Autos oder einer Uhr.